ANA（全日空）グループの国際線LCC「AirJapan」は3月28日、ブランド運航を休止した。同日17時30分すぎ、日本発の最終便NQ1便（成田発バンコク行き）が成田空港を出発した。運航休止により、同ブランドは実質的に姿を消す。機材や人材などのリソースはANAブランドへ集約される予定で、短・中距離国際線の供給体制に影響が及ぶ。

運航休止は、ANAホールディングスが「マルチブランド戦略の見直し」に伴う対応と説明する。運航主体の位置づけも改め、これまでANAブランドとAirJapanブランド双方の運航を担ってきた運航会社「エアージャパン」は、今後ANAブランドの国際線運航を担当する方針だ。ロシア上空通過回避の長期化などで機材・乗員制約が高止まりするなか、グループ内リソース配分をANAブランド側に寄せる狙いがある。

3路線4124便で終了

AirJapanの運航開始は2024年2月で、わずか2年1か月で運航休止に至った。成田～ソウル、バンコク、シンガポールの3路線を運航し、これまでの運航便数は4124便、乗客数は100万人弱にのぼる。
ANAブランドの短・中距離国際線を担ってきた傘下の航空会社「エアージャパン」を母体に設立され、同ブランドとして国際線LCC運航を展開してきた。

使用機材は、ANAで運用されていたボーイング787を改修した機体だった。
座席は上位クラスを設けない1クラス構成とし、運賃はLCC水準の手頃さをベースに、サービス内容に応じて追加料金を設定する仕組みを採用していた。路線は成田発着に集約し、近距離アジア主要都市への運航で需要を取り込む設計だった。

最終便NQ1は満席近く

日本発の最終便となったNQ1便は満席近い予約を獲得した。
出発前には利用者への感謝を表すイベントを展開し、搭乗ゲートではゲートサイネージに御礼の特別画像を掲示した。出発時には同社スタッフが横断幕を用いて見送りを実施し、運航の節目を演出した。

同便の搭乗ゲートでは、パイロットが挨拶した。
AirJapanブランドの使命として「海外の顧客を日本のおもてなしで日本に迎えること」と「日本の顧客に、自分らしく自由に気軽に新しい旅のあり方を提供し続ける役割」を掲げていたと説明した。そのうえで、最終便がほぼ満席となった点を引き合いに「やってきたことが間違いはなかった」「役割を果たせたと確信している」と述べ、温かい言葉や培った知見をANAの今後の発展に引き継ぐ考えを示した。

機材・人員制約が高止まり

ANAホールディングスが運航休止の背景に挙げたのは、国際線運航を取り巻く機材と人員の制約だ。ロシア上空通過回避の長期化により、ANAグループでは機材や乗員・客室乗務員の必要数が高止まりしている。加えて、機材の受領遅れやエンジン部品の供給不足により稼働機数に制約が生じているという。
こうした制約下で、マルチブランド戦略を見直し、グループ内のリソースをANAブランドへ集約する判断につなげた。

もう一つの前提として、ANAの長距離国際線が高収益傾向にあり、その傾向が今後も続く見通しである点を挙げた。
結果として、限られた機材・人員をどのブランドに配分するかが運用上の焦点となり、AirJapanブランドの運航休止という選択に結び付いた。

運航会社はANA国際線担当へ

運航休止に伴い、機材や人材などのリソースはANAブランドへ集約される予定だ。
運航面では、これまでANAブランドとAirJapanブランドの双方を担ってきた「エアージャパン」が、今後ANAブランドの国際線運航を担当する方針で、グループ内の運航体制を一本化する。ブランドとしてのAirJapanは一区切りとなる一方、運航現場で培った知見はANA側に引き継ぐとしている。

B2Bの取引・運用面では、今後は販売・運航の主体がANAブランドに集約される前提で、運航便の位置づけと運航会社の役割分担がどの範囲で整理されるかが注目点となる。
AirJapanが成田発着のソウル、バンコク、シンガポールで担ってきた供給を、ANAブランドの国際線運航としてどのように受け止めるかが、今回の動きの延長線上にある。

「ボーイング787」

AirJapan運航休止・ANAへの集約、3路線4124便で終了